近日，美国大众柴油车排放造假事件成为热议话题。一家技术实力雄厚的汽车公司，用最不可思议的作弊手段，挑战世界上要求最高的汽车市场——美国。虽然这个事件还在继续发酵，但我们不妨跟随作者先了解一下这个事件的来龙去脉。至于对错，请你自己判断。

谁发现了大规模欺诈？

【资料图】

事件的起因来自一位名叫彼得莫克的内部人士。他是欧洲一家非营利清洁空气组织的欧洲董事总经理。2014年，他在欧洲测试了大众帕萨特、宝马X5等15款柴油车的排放性能，并发布了名为《主流柴油车型在实际道路中的排放测试》(现代柴油车真实世界尾气排放)的报告。其初衷是测试这些主流柴油车能否达到最新的欧六标准。

在实验中，他发现大众柴油车在日常驾驶中会排放超标的有害气体，所以为了提高实验的准确性，他决定在柴油排放标准最严格的美国进行测试。因为大众的柴油车已经在美国市场销售，这意味着大众在美国的柴油车完全可以满足美国严苛的排放法规。

于是，他找到ICCT的John German(国际清洁运输委员会)合作在美国进行美国大众柴油车的实验，但结果还是超标。为了再次确认实验结果的准确性，两人前往弗吉尼亚大学寻求合作，并利用该校专业的汽车尾气检测系统(PEMS)进行检测。

该系统类似于国内常见的废气检测设备，即一根长管深入排气管，实时分析测试气体成分。虽然看起来没有那么高档，但是结果的可靠性还是很高的。(图片来自网络)

经过从圣地亚哥到西雅图1300英里的开放道路测试，他们测试的美国版大众捷达(在中国称为新速腾)柴油车NOx排放超标15-35倍，帕萨特超标5-20倍，同测试的宝马X5通过。

令人难以置信的是，当加州空气资源委员会在实验室测试这些车辆的排放性能时，大众的柴油车“神奇”地通过了测试。2014年5月，加州空气资源委员会和美国环境保护署因事件的陌生性对大众汽车展开调查。在调查持续了几个月后，大众发布声明称，已经找到了高排放的原因，是“各种技术问题和意外使用”。并提出补救方案(升级软件)。为此，2014年12月，大众汽车被勒令在美国召回约50万辆汽车，并对这些汽车的软件进行改进。

△ 一般美国政府的排放测试时采用OBD数据读取不同工况下的发动机参数来考核的，这样导致大众通过软件刷写就能轻易通过测试。（本图为OBD接口，仅供展示）

也就是说，过于大众在美国的柴油车排放超标问题，早就不是什么秘密。2015年5月，监管部门对大众的召回效果进行检测时，竟然发现大众在这些车辆上安装了失效性装置，该装置“会使得车辆排放控制系统元件失效，或者不再工作。该失效性装置既没有记载在提交给EPA和CARB的授权申请中，也没有任何解释”，由此“违反了美国联邦法律和州法律”。

最重要的，在日常工况的使用中，大众柴油车的排放依旧不达标，其召回手段不过是用作弊的手段通过官方的“考试”而已。于是，监管部门告知大众，如果不能给出“充分解释”，并确保2016年款大众汽车没有类似问题，美国将不允许2016年款大众汽车上市。

“就在这个时候，大众承认，在那些汽车上设计并安装了失效保护器，它们为复杂算法软件，可以检测到汽车处于尾气排放检测状态，”环境保护署说。

大众的“作弊软件”实际效果就是：如果发现汽车在接受检测，就会启动汽车的全部排放控制系统，使汽车的尾气排放达标，日常使用时，则不会启动，这时的排放是绝对不达标的。

至此，大众在美国的柴油排放作弊事件正式浮出水面。2015年9月18日，美国环境保护署正式指控大众汽车的排放造假问题，而在9月20日，大众汽车集团CEO文德恩迅速在一份声明中道歉：“我们辜负了消费者和公众对大众的信任，对此我深感抱歉。”而据9月23日晚的最新消息，大众CEO马丁·文德恩也因该事件正式离职（相关阅读）。

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